「維澳蓮運」宣布申請破產，亦即宣布「政府主導、市場運作」的新巴士服務模式的破產，然不出所料，政府宣布接管「維澳蓮運」營運半年，又是一場動用公帑去搞定自己錯失的把戲，無疑是解決「公天」的翻版；難得官員還可厚顏無恥地扮演「救世者」，渾然不覺有今日如斯局面，都是當初政府及一眾「平庸之惡」的官員一手造成！
不是嗎？這個巴士公司「發車收錢」好買賣的所謂「新巴士服務模式」，就是特區政府的發明；這個不管服務質量，保證巴士公司賺錢的「蠢人合約」，由一開始已注定政府必是輸家，更正確的說是市民必係最大輸家，而最不可原諒的是政府竟將全澳門逾四成的巴士路線，每天接待十六萬人出行的公交服務，判給了一間還未準備好的公司，肯定難辭其咎！
果然，該間「還未準備好的公司」的超爛服務質素搧了官員一記耳光，可恨者它的特高意外數字卻已給市民造成無可挽回的損失，不知主事的官員在午夜夢迴時，可曾因惡夢驚醒，為死傷的市民難過，為枉花的公帑歉疚！
還有，市民憂心政府接管「維澳蓮運」的「額外開支」，將來難向破產的公司追討，重蹈「非凡」覆轍，再證「人傻錢多」政府非浪得虛名，寫進「澳門特區怪異錄」，為後世所笑。
市民之憂非無道理，政府宣布接管「維澳蓮運」期間，交通事務局有權使用維澳蓮運的車輛、設施、設備、材料、文件及資料，因此等均屬「維澳蓮運」資產，必會影響日後計算資產淨值及應得債權人的利益，政府日後若想追回墊支必處不利位置，當下最佳辦法應是盡快開展「維澳」所擁的兩個路線標段招標，並依合約追究特區在事件中蒙受的損失，方為正道；而非接管營運半年等待事情演變，就算「劇終」。
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